企查查APP顯示，近日，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司及董事長SHEN HUI（沈暉）新增一則限制消費(fèi)令。中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)顯示，申請人為彭某某，涉及仲裁案件，立案時(shí)間為2023年4月7日，執(zhí)行法院為上海市青浦區(qū)人民法院。因執(zhí)行標(biāo)的14065元全部未履行，法院認(rèn)為威馬汽車科技集團(tuán)有限公司有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務(wù)，將公司列為失信被執(zhí)行人（老賴）。
(資料圖片僅供參考)
上海市青浦區(qū)人民法院限制消費(fèi)令指出，因威馬汽車未按執(zhí)行通知書指定的期間履行生效法律文書確定的給付義務(wù)，該院對威馬汽車采取限制消費(fèi)措施，限制威馬汽車及公司法定代表人SHEN HUI不得實(shí)施高消費(fèi)及非生活和工作必需的消費(fèi)行為。企查查顯示，該公司成立于2012年5月，注冊資本60億人民幣，經(jīng)營范圍含新能源智能汽車的技術(shù)設(shè)計(jì)和研發(fā)、銷售及售后服務(wù)等。
據(jù)證券日報(bào)6月30日報(bào)道，距離宣布全力開展復(fù)工復(fù)產(chǎn)僅三個(gè)月，威馬汽車再傳不利消息。6月29日，記者從接近公司人士處獲悉，在此前縮小工資發(fā)放范圍后，威馬6月份再次停薪。“目前公司只有總監(jiān)及以上的中高層有工資，其他人均暫停發(fā)放工資。”
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，威馬汽車是造車新勢力中融資最多的車企之一。公開信息顯示，自成立以來，威馬汽車?yán)塾?jì)完成12輪融資，已公布額度的融資規(guī)模累計(jì)達(dá)到350億元，投資方包括上海國資投資平臺(tái)、上汽集團(tuán)、騰訊投資、百度、紅杉中國、紅塔集團(tuán)等。
造車新勢力威馬“掉隊(duì)”
曾被稱為造車新勢力“四小龍”的威馬汽車負(fù)面消息纏身。
2022年11月份，威馬內(nèi)部通過管理層降薪50%、其他員工降薪30%等一系列財(cái)務(wù)措施降低運(yùn)營成本。
據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞2月底報(bào)道，為了自救，威馬汽車一直在尋求通過上市途徑解決資金難題。今年1月12日，威馬汽車方面宣布，將與Apollo出行達(dá)成戰(zhàn)略并購，上市路徑進(jìn)一步確定。“如果一切順利，威馬汽車預(yù)計(jì)在今年二季度完成港股掛牌。”一位接近威馬汽車人士曾告訴記者。
今年2月中旬，由于威馬停薪欠薪，導(dǎo)致湖北黃岡工廠兩百多名員工進(jìn)行集體維權(quán)。2月17日晚，威馬汽車官方微博發(fā)布聲明，對于相關(guān)傳言進(jìn)行了回復(fù)和澄清。在該份聲明中，威馬汽車否認(rèn)公司財(cái)務(wù)部門擅自立項(xiàng)，稱“根據(jù)公司規(guī)定，財(cái)務(wù)部門無權(quán)限審批結(jié)款千萬級(jí)項(xiàng)目。”同時(shí)，聲明還表示，所謂威馬汽車離職員工對財(cái)務(wù)部門發(fā)表“公司管理層為自己項(xiàng)目開綠燈”的言論，均為主觀臆測。此外，聲明還否認(rèn)了公司智慧停車項(xiàng)目“靠黃牛刷單”，稱相關(guān)數(shù)據(jù)長期保留且可追溯。但對于網(wǎng)絡(luò)上提及的全員停薪留職等問題，威馬汽車并未回應(yīng)。
3月7日，威馬汽車通過官方微博發(fā)文稱，“正在全力開展復(fù)工復(fù)產(chǎn)。”“截至目前，針對前期因供應(yīng)鏈緊張?jiān)斐刹糠钟脩羰酆蟛槐愕那闆r，威馬汽車在政府相關(guān)單位的支持下，已聯(lián)系生產(chǎn)部門、經(jīng)銷部門、售后備件外包存儲(chǔ)配送公司等，緊急調(diào)撥相關(guān)零配件盡快滿足用戶需求。全國將有超過100家經(jīng)銷商門店陸續(xù)恢復(fù)常態(tài)化服務(wù)，為用戶解決各類購車、用車問題。”威馬汽車方面表示。
據(jù)海南特區(qū)報(bào)5月中旬報(bào)道，位于海南省海口市的威馬汽車4S店全部關(guān)門，車輛問題不斷，找不到售后，沒有配件，2000余位車主保養(yǎng)維修難。
“年初因?yàn)檐噧?nèi)空調(diào)不制熱，檢測顯示溫控器壞了，需要維修。但拖到現(xiàn)在快半年了，依然被告知沒有配件。”據(jù)證券日報(bào)6月30日報(bào)道，一位北京朝陽區(qū)的威馬汽車車主在接受記者采訪時(shí)表示，類似的動(dòng)力系統(tǒng)故障，電池管理故障在車友群里比比皆是，官方似乎已經(jīng)切斷了溝通渠道。“車買回來以后就算砸手里了。”上述車主如是表示。
新能源車行業(yè)競爭白熱化
據(jù)證券日報(bào)報(bào)道，記者注意到，一方面是國內(nèi)新晉的電動(dòng)車品牌市場份額日創(chuàng)新高。另一方面，絕大多數(shù)品牌普遍遭遇“增收不增利”，距離規(guī)模性盈利似乎還很遙遠(yuǎn)。
對此，麥肯錫全球董事合伙人、麥肯錫中國區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人管鳴宇在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，智能電動(dòng)汽車市場的熱鬧景象是建立在對車企盈利能力嚴(yán)重透支的基礎(chǔ)上，中國車市規(guī)模和利潤均占全球汽車產(chǎn)業(yè)三成左右，然而中國本土汽車企業(yè)在全球汽車市場這個(gè)“蛋糕”中分得的利潤卻不到5%，與中國車市規(guī)模地位不匹配，中國車企盈利能力嚴(yán)重不足。
“盡管大家現(xiàn)在都在強(qiáng)調(diào)要活下來，但面向未來，若中國車企加在一起的利潤始終在5%至10%，這并非健康狀態(tài)。”在管鳴宇看來，羸弱的盈利能力，不僅挫傷了投資者的積極性，更會(huì)阻礙車企打造長期、可持續(xù)競爭力。
近期多位業(yè)內(nèi)人士公開放話，汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽階段。
比亞迪董事長王傳福近日在股東大會(huì)上指出，企業(yè)制勝首先要有核心科技，新能源汽車變革是一場技術(shù)革命，有核心技術(shù)的企業(yè)才能活下來，如果只是簡單拼裝，活下來的概率很小。在他看來，行業(yè)機(jī)遇窗口期只有3至5年。
而華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東也表示，未來汽車行業(yè)淘汰賽將會(huì)出現(xiàn)中小企業(yè)被兼并的情況。他認(rèn)為，未來頭部車企每年產(chǎn)量達(dá)不到500萬輛甚至1000萬輛將很難立足，“車企會(huì)越來越少，也許中國市場的主要玩家數(shù)量會(huì)小于5家。”長安汽車董事長朱華榮更是直言，3-5年后，或?qū)⑦€有60%-70%品牌面臨關(guān)停。
（文章來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞）
標(biāo)簽：
