經(jīng)歷了“史上最火”五一后，中國民航又迎來了傳統(tǒng)的旺季暑運。
今天是2023年暑運開啟后的第一個交易日，航空機場股全線飄紅，似乎提前預示了暑運的火爆。
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而從多家航司和平臺的最新數(shù)據(jù)來看，今年暑運的航空市場確實也是“量價齊升”，其中國內市場超過了疫情前的2019年。
運力投放超過疫情前
每年的暑運都是航空公司除春運外的賺錢旺季，作為“乙類乙管”后的第一個暑運，航空公司也是開足了馬力。
根據(jù)民航局的預測，今年暑運期間日均保障國內客運航班13600班、運輸國內旅客183萬人次，較疫情前2019年分別增長11%、7%。
首都航空就表示，暑運期間計劃執(zhí)行航班17800余班次，其中國內17300余班次，國際500余班次，預計保障旅客300萬人次，將在7月下旬到8月上旬迎來暑運高峰期。
東航則計劃執(zhí)行加班航班500余班，計劃投入的客運座公里已恢復到2019年暑運水平的102%。
春秋航空今年暑運期間計劃執(zhí)行航班超過3萬個，預計承運旅客約500萬人次，兩項數(shù)據(jù)均同比2019年增長超過兩成。
不過，并不是所有的國內航司在暑運期間的計劃提供運力都比疫情前的2019年要多。根據(jù)航班管家的報告，其中下降較大的有桂林航空、昆明航空、福州航空、金鵬航空等，分別下降30.4%、25.9%、24.9%、23.9%，此外，上市公司華夏航空（002928）也同比下降7.6%。
這些時段/地區(qū)更火
暑運一般持續(xù)兩個月，在這兩個月中具體哪些時段更能夠對航司的業(yè)績貢獻利潤，與暑運的高峰期和票價水平的變化密切相關。
記者從春秋航空方面了解到，今年暑運期間，傳統(tǒng)的旅游熱門航線上海至三亞、上海至西雙版納、上海至烏魯木齊、上海至麗江等銷售火爆，部分避暑航線的火熱程度甚至超越了常規(guī)的旅游航線，比如上海至威海航線，在7月1日的票價就已經(jīng)攀升至全價票。
同程旅行發(fā)布的《2023暑期出行前瞻報告》也顯示，2023年暑期國內機票均價較2022年同期上漲了約32%，較2019年同期上漲了約5%。
根據(jù)報告的預測，今年“暑運”的客流高峰主要分布在兩個時段，一個是7月6日至7月20日前后，國內機票均價（不含機建燃油費，下同）維持在900至1000元之間的相對高位，另一個是8月2日至8月20日前后，國內機票均價維持在900至1100元之間。
在同程平臺上，2023年暑期學生客群的占比預計將達到33%，超過了2019年的同期水平，出行熱門目的地主要集中在一線城市及區(qū)域中心城市，廣州、北京、重慶、成都、深圳、上海、長沙等地暑期到達客流量位居前列。
而在攜程平臺上，親子家庭是暑期重要的出行主力，2023暑期Top10熱門親子目的地為北京、上海、成都、西安、烏魯木齊、廣州、三亞、杭州、昆明、重慶。Top10熱門親子客源地為上海、北京、廣州、深圳、蘇州、杭州、南京、成都、寧波、天津。
國際市場仍待恢復
相比于國內市場，國際市場的恢復仍“差一口氣”。
根據(jù)航班管家的報告，今年暑運期間的國際航班計劃運力同比2019仍下降51%左右，暑運計劃通航國家63個，相比2019年，新增通航國家三個，分別是塞爾維爾、科威特、坦桑尼亞，未恢復通航國家10個，包括印度、捷克、烏克蘭、朝鮮、墨西哥等。
報告顯示，暑運主要國家/區(qū)域計劃運力恢復率較高的有越南、新加坡、韓國等，恢復率分別為74.3%、64.1%、62.2%，美國恢復率只有9.2%。
對此，民航專家李淵分析，從國內運力增長和票價水平來看，基本填平了疫情期間的低谷，“五一”期間旅客出行的積極態(tài)勢有望延續(xù)，而國際旅行還處于階段性恢復狀態(tài)，出境航班僅恢復到超過疫情前五成左右，考慮到國際休閑旅行比商務旅行更高的票價敏感度，要真正重回高峰仍需一定時間。
不久前三大航和春秋，吉祥五家上市航司陸續(xù)披露的5月運營數(shù)據(jù)也顯示，5家上市航司的國際航線旅客為174.6萬人次，僅恢復至2019年同期的34.3%，其中吉祥航空的國際航線載客量恢復到了疫情前5成水平。
在近期舉行的線上業(yè)績說明會上，吉祥航空表示，公司從7月1日起首次開通由北京大興始發(fā)至日韓方向的航線，春秋航空則表示中泰航班恢復較快，航班量已恢復至2019年同期的7成左右。
三大航方面，國航透露，目前國際市場中歐洲和亞太地區(qū)航線恢復進程較快，其中歐洲市場投入已超2019年50%；東航表示整體國際運力投放已恢復至2019年國際運力40%左右的水平，中歐航線恢復整體比中美航線要快一些；南航則表示目前國際恢復較好的是廣州至澳新、東南亞及中東方向的航線，收益水平較好的航線為廣州至北美方向。
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