倒閉是一種常態(tài)。
從今年開(kāi)始，面對(duì)日益內(nèi)卷的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，車(chē)企背刺車(chē)主的話題變得原來(lái)越頻繁。上市降價(jià)、權(quán)益變化汽車(chē)企業(yè)為了銷(xiāo)量一系列的操作被外界看作是對(duì)于老車(chē)主的一種背刺，曾經(jīng)如同家人一般的親密關(guān)系，在商業(yè)邏輯面前顯得不堪一擊。 但對(duì)于另一些企業(yè)來(lái)說(shuō)，有車(chē)主背刺甚至是一件幸福的事情，這意味著他們還有銷(xiāo)量還能夠茍延殘喘。除此之外，這些企業(yè)能夠背刺的只剩下老員工了。 近日，愛(ài)馳汽車(chē)2000多名員工泣血上書(shū)，在網(wǎng)上集體維權(quán)。一篇名為《呼喚正義！近 2000家庭向愛(ài)馳汽車(chē)集體討薪》的文章在各大媒體上流傳。文中表示，近2000名員工被拖欠工資已超三個(gè)月，電話被拒接、信息被無(wú)視、薪資被斷掉、社保被停止。“愛(ài)馳汽車(chē)憤怒的員工”們，不得已用這樣決絕的方式，發(fā)出自己無(wú)奈的聲音。 在此之前，愛(ài)馳汽車(chē)人力資源部在4月10日發(fā)布的《關(guān)于三月工資延遲發(fā)放的通知》中稱，因客觀原因不得不做出工資延遲發(fā)放的決定，但員工3月的社保和公積金會(huì)正常繳納。 值得注意的是，但是這則通知并未具體說(shuō)明延遲發(fā)放工資的原因以及延遲時(shí)長(zhǎng)。愛(ài)馳汽車(chē)只是無(wú)力地向媒體解釋：“工資延遲發(fā)放，公司運(yùn)營(yíng)一切正常。” 現(xiàn)在看來(lái)，事實(shí)并不像愛(ài)馳說(shuō)的那么簡(jiǎn)單，公司運(yùn)營(yíng)似乎也沒(méi)有那么正常。 目前，愛(ài)馳的員工表示，“沒(méi)有人站出來(lái)回應(yīng)我們的關(guān)切和訴求，得到的只是被無(wú)視，已讀不回，拒接電話甚至拉黑，斷薪資，斷社保，無(wú)休止的居家辦公”。 去年底，愛(ài)馳汽車(chē)就曾計(jì)劃通過(guò)與美股上市公司華夏博雅合并實(shí)現(xiàn)在美國(guó)上市，但有消息稱，由于愛(ài)馳汽車(chē)董事長(zhǎng)陳炫霖出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)糾紛，愛(ài)馳汽車(chē)赴美上市被擱置。對(duì)此，愛(ài)馳汽車(chē)方面稱，并不影響愛(ài)馳汽車(chē)正常經(jīng)營(yíng)。 然而，今年5月2日，華夏博雅發(fā)布公告稱，已終止與愛(ài)馳汽車(chē)的合并協(xié)議和計(jì)劃，這意味著愛(ài)馳汽車(chē)借殼上市計(jì)劃宣告失敗。 2018年，愛(ài)馳舉辦過(guò)一場(chǎng)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，彼時(shí)的公司聯(lián)合創(chuàng)始人、前CEO谷峰言辭犀利，直斥同行“天天喊著融了多少錢(qián)，是沒(méi)有自信的表現(xiàn)”。他甚至認(rèn)為，新勢(shì)力車(chē)企上市是一條不歸路，“現(xiàn)在一些企業(yè)，動(dòng)不動(dòng)融100億、200億元，造車(chē)不需要那么多錢(qián)。” 事實(shí)上，愛(ài)馳一度也被認(rèn)為是整個(gè)落戶江西的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，最具希望的一個(gè)。 創(chuàng)始人是資深“藍(lán)血汽車(chē)人”，公司獲得過(guò)全球汽車(chē)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)最為嚴(yán)苛的歐盟WVTA認(rèn)證，在海外市場(chǎng)取得過(guò)數(shù)場(chǎng)局部的勝利，一度還躋身胡潤(rùn)百富“全球獨(dú)角獸榜單”。但成立6年來(lái)，無(wú)論是出海也好，參與國(guó)內(nèi)瘋狂內(nèi)卷也罷，愛(ài)馳始終沒(méi)能走向規(guī)模化的經(jīng)營(yíng)路線。 沒(méi)想到5年時(shí)間過(guò)去，曾經(jīng)認(rèn)為造車(chē)不需要那么多錢(qián)的愛(ài)馳，還是倒在了幾兩碎銀面前。 目前，愛(ài)馳的管理層團(tuán)隊(duì)還在積極自救，“應(yīng)該還是會(huì)努力尋求融資，把公司拉上來(lái)。但現(xiàn)在投愛(ài)馳的話，資方的確需要很大的勇氣。” 不得不承認(rèn)，在如此多負(fù)面消息的背景下，外界資金很難想象愛(ài)馳還會(huì)有一個(gè)像樣的未來(lái)。 除了愛(ài)馳汽車(chē)外，天際汽車(chē)也在接連不斷地負(fù)面中走到了末路，6月27日，東安動(dòng)力發(fā)布《關(guān)于公司訴訟事項(xiàng)公告》，2023年3月14日，公司向哈爾濱市平房區(qū)人民法院提起訴訟，要求天際汽車(chē)支付公司欠款，起訴后，公司向一審法院提出財(cái)產(chǎn)保全的申請(qǐng)。 目前，一審法院已對(duì)天際汽車(chē)的相應(yīng)資產(chǎn)采取了保全措施，公司請(qǐng)求法院依法判令天際汽車(chē)向公司支付貨款1611.23萬(wàn)元并承擔(dān)遲延付款的利息。據(jù)悉，因資金問(wèn)題，天際汽車(chē)已新增被執(zhí)行超過(guò)七千萬(wàn)元。 據(jù)悉，2022年7月至2022年9月，東安動(dòng)力向天際汽車(chē)供貨后，天際汽車(chē)未按照合同約定的期限付款，截至起訴時(shí)，天際汽車(chē)尚欠東安動(dòng)力1611.23萬(wàn)元貨款未支付。 而天際汽車(chē)旗下的ME5為增程式汽車(chē)，其所使用的增程器型號(hào)為“DAM15KE”，就為東安動(dòng)力公司的增程器產(chǎn)品，就是此前理想用的那個(gè)兄弟產(chǎn)品。 今年3月底，天際汽車(chē)宣布，受公司資金情況和生產(chǎn)與銷(xiāo)售計(jì)劃影響，自2023年4月1日起，公司部分崗位實(shí)行停產(chǎn)、停工政策。停工停產(chǎn)期間，員工社保仍按照原基數(shù)申報(bào)。 去年全年，天際汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量也僅僅只有5,321輛，今年前5個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量更是低至437輛。 截止目前，天際汽車(chē)牽涉22個(gè)司法案件，案件身份全部為被告，超一半的案件案由為買(mǎi)賣(mài)合同糾紛，其中，很多案件原告為汽車(chē)零部件企業(yè)，如富士和機(jī)械工業(yè)（昆山）有限公司、德賽西威、江蘇唯意換熱器有限公司、上海耀皮康橋汽車(chē)玻璃有限公司等。 而就在本月中旬，海南特區(qū)報(bào)報(bào)道，“目前位于海南省海口市的威馬汽車(chē)4S店全部關(guān)門(mén)，車(chē)子問(wèn)題不斷，車(chē)主找不到售后，沒(méi)有配件，2000余位車(chē)主保養(yǎng)維修難。” 今年5月1日起，威馬APP就開(kāi)始出現(xiàn)大面積的網(wǎng)絡(luò)故障，無(wú)法與汽車(chē)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。 不得不承認(rèn)，尾部品牌生死存亡背后，是業(yè)界對(duì)當(dāng)前中國(guó)車(chē)市已進(jìn)入激烈淘汰賽的一致認(rèn)同。2023年以來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)，競(jìng)爭(zhēng)激烈度加大的情況下，將掀起新的一輪淘汰潮。 對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，今年復(fù)雜的市場(chǎng)情況，可能會(huì)在一定程度上加速一些銷(xiāo)量規(guī)模小、資金鏈緊張的弱勢(shì)品牌淘汰。 小鵬汽車(chē)CEO何小鵬也在近期發(fā)聲認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)的淘汰賽才剛剛開(kāi)始，不設(shè)法突圍就只能原地等死。不管是愛(ài)馳還是威馬天際，或許對(duì)于他們而言，該思考的問(wèn)題是如何善后而不是找更多的錢(qián)。
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