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據(jù)界面新聞，截至6月30日，已有大眾、福特、通用、Rivian、沃爾沃和極星共六家汽車制造商宣布接入特斯拉充電標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋了傳統(tǒng)汽車巨頭，以及新興的造車新勢(shì)力。此外，Stellantis、奔馳和現(xiàn)代汽車等公司也在考慮或評(píng)估中。
不難看出，特斯拉正在為其“充電樁帝國(guó)”拉攏盟友，開(kāi)疆拓土，并且在現(xiàn)實(shí)層面上取代官方推行的CCS（歐美標(biāo)準(zhǔn)）。無(wú)論是充電樁建造數(shù)量，還是充電速度，特斯拉的NACS都要比CSS優(yōu)秀，具有充分的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，更容易獲得新能源汽車車主們的青睞。
另外，國(guó)外歐美等市場(chǎng)中不充分競(jìng)爭(zhēng)的大環(huán)境，也為特斯拉NACS的坐大提供了土壤。一方面，當(dāng)?shù)鼐王r有新勢(shì)力品牌，即使有也早就被特斯拉遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后，產(chǎn)品和體量都無(wú)法與特斯拉相提并論。另一方面，傳統(tǒng)車企們的電動(dòng)化之路本就十分不順，更無(wú)余力分心搞較為長(zhǎng)遠(yuǎn)的充電樁賽道。于是，特斯拉這家電動(dòng)汽車巨無(wú)霸，有能力也有野心、從車到充電樁，一統(tǒng)歐美江湖。
眾所周知，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽階段，不僅篩掉造車能力不足、產(chǎn)能低下、無(wú)法得到市場(chǎng)認(rèn)可的品牌，頭部和中部玩家更是要分出明顯的座次。所決出的優(yōu)勝者在產(chǎn)品力方面必然十分強(qiáng)勁，拿到世界舞臺(tái)上也能力壓群雄，但怕只怕到那時(shí)又要被特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)“卡脖子”。
電動(dòng)汽車時(shí)代，充電樁就是路權(quán)的延伸。我國(guó)自主品牌勝于車，而弱于充電樁；畢竟特斯拉“老兩款”的產(chǎn)品力將漸漸滯后，卻打通了“前后端全鏈路”。待國(guó)內(nèi)市場(chǎng)完成洗牌后，頭部車企也該將組建充電樁大聯(lián)盟一事提上日程，才能在國(guó)際市場(chǎng)中與NACS正面相抗，不落下風(fēng)。我們不缺快充技術(shù)，只是差在了規(guī)模上。
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