9月8日，乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1~8月，國內(nèi)乘用車市場累計零售量為1322萬輛，同比增長2%。其中，8月，國內(nèi)乘用車市場零售量達(dá)192萬輛，同比增長2.5%，環(huán)比增長8.6%，達(dá)到歷史同期最高水平。
在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，車市在8月淡季表現(xiàn)火爆，主要得益于高端車型換購增長以及新能源汽車高速增長，實(shí)現(xiàn)了對國內(nèi)汽車消費(fèi)的有效拉動，最終形成“淡季不淡”的市場新局面。
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基于此，乘聯(lián)會方面保持對今年國內(nèi)乘用車零售量2100萬輛和新能源乘用車批發(fā)量850萬輛的預(yù)測不變。“從當(dāng)前國內(nèi)車市走勢來看，全年實(shí)現(xiàn)乘聯(lián)會預(yù)測的可能性很大。”崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，今年，我國新能源汽車在國內(nèi)外的批發(fā)銷量預(yù)計將分別為750萬輛和100萬輛。
自主品牌零售份額超52%
8月，國內(nèi)乘用車市場的零售銷量呈現(xiàn)出明顯的品牌競爭態(tài)勢，其中自主品牌零售量持續(xù)增長，而主流合資品牌則面臨較大的挑戰(zhàn)。其中，自主品牌乘用車零售量達(dá)到100萬輛，同比增長17%，環(huán)比增長6%，零售份額為52.1%，同比增長6.1個百分點(diǎn)；批發(fā)方面，自主品牌8月市場份額達(dá)到57.6%，同比增長8.6個百分點(diǎn)。
崔東樹分析認(rèn)為，自主品牌表現(xiàn)優(yōu)異，主要得益于國內(nèi)車企在新能源市場和出口市場獲得的增量明顯，其中頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)較為突出。
當(dāng)月的國內(nèi)狹義乘用車批發(fā)銷量排行榜顯示，排名前五的車企有4家為自主品牌車企。其中，比亞迪位列第一，緊隨其后的是奇瑞汽車、吉利汽車以及排名第五位的長安汽車，而一汽-大眾和上汽大眾則分別居第四和第六位。
與自主品牌的強(qiáng)勢表現(xiàn)不同，主流合資品牌的零售量在8月同比下降了16%。其中，德系品牌零售份額為20.1%，同比下降1個百分點(diǎn)；日系品牌零售份額為16.7%，同比下降4個百分點(diǎn)；美系品牌市場零售份額為8.5%，同比下降0.4個百分點(diǎn)。
8月，豪華車零售28萬輛，同比增長9%，環(huán)比增長14%。“世界范圍內(nèi)的產(chǎn)品供給改善，促進(jìn)了豪華車品牌在國內(nèi)零售市場的走強(qiáng)。”崔東樹解釋稱。
出口方面，乘聯(lián)會的統(tǒng)計口徑下，8月，國內(nèi)乘用車出口（含整車與CKD）33萬輛，同比增長31%，環(huán)比增長7%。其中，自主品牌出口量達(dá)到28.4萬輛，同比增長58%，環(huán)比增長14%；而合資與豪華品牌合計出口量為4.6萬輛，同比下降39%。
“從當(dāng)前國內(nèi)汽車出口表現(xiàn)來看，乘用車出口將繼續(xù)保持高增長態(tài)勢。2023全年，國內(nèi)新能源乘用車出口量可達(dá)100萬輛。”崔東樹預(yù)測稱。
乘聯(lián)會呼吁“穩(wěn)定燃油車消費(fèi)”
8月，國內(nèi)新能源車市場繼續(xù)強(qiáng)勁增長，批發(fā)銷量達(dá)到79.8萬輛，同比增長25.6%，環(huán)比增長8.2%，滲透率為35.7%，較2022年同期提升5.5個百分點(diǎn)。其中，8月，自主品牌新能源車滲透率為51%；豪華車中的新能源車滲透率為34.6%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有6.1%。
1~8月，國內(nèi)新能源汽車?yán)塾嬇l(fā)507.8萬輛，同比增長38.5%；累計零售444.1萬輛，同比增長36%。“國內(nèi)新能源乘用車的高增長，主要得益于以比亞迪、長安、上汽、廣汽、吉利等為代表的主流車企，在新能源板塊表現(xiàn)優(yōu)異。”崔東樹表示。
隨著自主品牌車企在新能源技術(shù)路線上的多線并舉，市場基盤持續(xù)擴(kuò)大，8月廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)達(dá)到15家（同、環(huán)比均持平），占新能源乘用車總量的87%（上月88.1%，去年同期82%）。這些數(shù)據(jù)表明，新能源汽車市場的競爭格局正在逐步明朗化，同時也為未來的發(fā)展奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。
得益于純電動與插混雙驅(qū)動戰(zhàn)略，比亞迪8月份的銷量約為27.41萬輛，領(lǐng)先其他車企；緊隨其后的是銷量約為8.42萬輛的特斯拉中國；吉利汽車則以約4.73萬輛的銷量位列第三。
在新能源汽車市場持續(xù)增長的同時，崔東樹呼吁“穩(wěn)定燃油車消費(fèi)”。“為了實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型新能源，需要有效穩(wěn)定燃油汽車消費(fèi)，促進(jìn)行業(yè)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行。”崔東樹認(rèn)為。
值得注意的是，工業(yè)和信息化部、財政部、交通運(yùn)輸部等七部門于日前聯(lián)合發(fā)布的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023—2024年）》也明確，要穩(wěn)定燃油車消費(fèi)，各地不得新增汽車限購措施，鼓勵實(shí)施汽車限購地區(qū)在2022年購車指標(biāo)基礎(chǔ)上增加一定數(shù)量購車指標(biāo)，進(jìn)一步促進(jìn)汽車消費(fèi)。（記者|李星）
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