京東重啟前置倉模式
劉強東回歸之后，京東走的每一步路都有明確的方向。
(資料圖片)
最近幾個月，許久沒有公開露面的劉強東，重回大眾視野，對京東進行了大刀闊斧的改革。
6月26日，京東成立“創新零售部”，將七鮮、拼拼等業務整合成獨立業務，加深零售線下業務布局，并探索創新模式。該部門業務由此前負責京東國際的閆小兵擔任負責人，向京東集團CEO許冉匯報。
（京東組織架構調整。圖源：雪豹財經社）
詳細來說，創新零售部其實就是京東對現有電商模式進行升級，對當前業內最受關注的同城零售、生鮮電商和下沉市場，進行線上線下融合模式的探索與創新。
在宣布成立“創新零售部”三天后，京東傳出了以自營電商模式布局前置倉業務的消息。截至目前，京東已在北京投入運營兩個自營前置倉，主要采取“電商流量+自營模式+電商物流配送”的履約方式。
從模式來看，本次重啟的京東前置倉，采取的是“同城拼配”模式，需要同一地區商品完成“拼單”后，才能實現集中配送，與叮咚買菜、盒馬等生鮮電商平臺有著明顯的區別。
從地點來看，京東選擇在北京重啟前置倉業務，主要是因為當地的供應鏈、倉儲、物流等方面較為完善，需要投入的成本相對較低，訂單量也更充足。
公開信息顯示，目前京東的前置倉業務由兩個團隊負責推進。一個是京東到家團隊，另一個是生鮮事業部，其中生鮮事業部隸屬于大商超事業部，是前置倉業務的主導團隊。
在大商超事業部的帶領下，京東依托于自營電商模式和此前積攢的區域配送資源，能夠實現同城拼單2小時達，在履約時效方面，可以更好地滿足當地消費者的需求。
值得注意的是，今年2月，京東就已低調重啟了前置倉業務，并計劃今年要在北京開設數十個倉位。如今僅僅過去4個月時間，京東就落地了兩個自營前置倉，這也說明了京東相當看重前置倉業務的發展潛力。
除了重啟前置倉，京東此前還將京東到家中的“京東買菜”設立成了一級入口，其旗下子公司還在今年1月份申請了“京東買菜”的商標。
對比來看，京東買菜采取的聚合平臺模式，而非自營模式，對接的是沃爾瑪、永輝、華潤萬家、山姆、盒馬鮮生等實體店，更依賴于線下零售渠道。
而京東前置倉，采取的是自營模式，主要通過連接京東主站流量和京東小時購的線上資源，對消費者進行履約，更依賴于京東自營電商的商流。
可以說，隨著自營前置倉的落地，京東實現了聚合平臺模式和自營模式的融合，既能更充分地發揮出其平臺載體作用，也能更好地滿足消費者多樣化的需求。
時至今日，京東的生鮮電商之路已經走了五年，前有對標阿里盒馬的七鮮超市，后有大膽嘗試下沉市場的京喜拼拼，卻都沒能在生鮮電商這個細分市場上激起多大的水花。
而現如今，京東以自營電商模式重啟前置倉，是否能夠憑借自身在電商和物流方面的優勢，重新為生鮮電商贏回一些信心，還需要更多的時間和努力。
前置倉戰火重燃
今年年初，盒馬和叮咚買菜相繼宣布盈利，在行業內引起了不少關注。
尤其長期深耕前置倉模式的叮咚買菜成功實現盈利，更是直接給前置倉續了一把火。
數據顯示，叮咚買菜2022年第四季度的總營收為62.01億元，同比增長了13.1%，非通用會計準則（Non-GAAP）下，凈利潤達到1.16億元，是叮咚買菜首次實現全面盈利。
（圖源：Tech星球）
2023年第一季度，叮咚買菜延續上一季度的盈利趨勢，凈利潤卻從去年同期的虧損4.222億元，扭虧為盈至凈利潤610萬元，預計今年第二季度以及全年都將繼續保持Non-GAAP盈利。
或許也是因為受到叮咚買菜的業績鼓舞，去年暫停擴張計劃的美團買菜，宣布重啟擴張計劃，今年將在南京、無錫、蘇州等長三角城市拓展業務，而向來低調的樸樸超市，也傳出將在成都、武漢、杭州等地新開站點的消息……再結合前文所述京東重啟前置倉模式的動作來看，這些生鮮電商平臺似乎有意重拾前置倉模式，前置倉模式或將進入新拐點。
不過，即便2023年真的是前置倉模式競爭的關鍵年份，各大平臺也依舊無法避免在履約環節和擴張階段，前置倉模式會帶來的成本壓力。
就拿履約成本來說，一般前置倉履約成本在10~13元之間，而平臺型電商的履約成本在5~6元之間，僅為前置倉的一半左右。
以叮咚買菜過去幾年的成本數據為例，2019年-2021年，叮咚買菜的履約成本占比分別達到50%、35.7%、36.1%。
最新數據顯示，今年第一季度，叮咚買菜的履約費用為11.96億元，占總收入的比例依舊達到了23.9%。
依照以上兩組數據來看，雖然占比呈現下滑趨勢，但履約成本始終阻礙叮咚買菜實現盈利的首要關口。而叮咚買菜得以實現全面盈利，顯然是“省吃儉用”才能換來的結果。
從另一個角度看，隨著叮咚買菜的前置倉越來越多，覆蓋人群范圍越來越大，其履約成本也會出現上漲，在這種情況下，控制履約成本也就成為叮咚買菜當下最需解決的頭號難題。
同樣采取前置倉模式的京東，也面臨著跟叮咚買菜類似的困境。
只不過，京東的前置倉更像是京東自營電商的升級版本，覆蓋群體與之高度重合，單品銷量和轉化率可能會更高一些。
此外，基于京東在全國打造的倉儲物流體系，京東生鮮電商業務的履約成本也會有一定程度的壓縮。
單就這一點來說，京東的自營前置倉模式競爭優勢明顯，或許有望成為京東打破生鮮電商魔咒的重要武器。
活下來，才有故事可講
正所謂，省錢就是賺錢。對生鮮電商平臺來說，用節省成本的方式追求盈利確實是一個很好的辦法，但這終究不是長久之計。
只有找到穩定的盈利方向，才有可能擺脫虧損焦慮。
以盒馬為例，近年來，盒馬一直深耕供應鏈環節，目前其不僅開出300多家門店，覆蓋全國27個城市，還擁有56個常溫和冷鏈倉、22個加工中心、10個活鮮暫養倉，并簽約了550多個農業直采基地。
按照盒馬的計劃，接下來其還會開放面向企事業單位食堂的生鮮供應鏈，并向B端客戶供應由中央廚房出品的加工食材，并在全國范圍內同時開出12家新店。
（圖源：盒馬）
于盒馬而言，供應鏈就是它的硬實力，也是助力其實現全面盈利的關鍵。從盒馬的身上，也能得到一些啟示：產品始終是立身之本，是生鮮電商平臺最重要的盈利工具。
從行業角度看，相較于市場需求不斷外賣、網約車等行業，生鮮電商行業商品損耗高、毛利率低，各項成本一直居高不下，導致頭部平臺紛紛倒下，新入局者也面臨巨大的虧損壓力。
在這些事實面前，各大生鮮電商平臺不得不開始各尋生路，有的回撤到自家大本營，有的走上了合并之路，有的正處于上市籌備期，有的在創新經營模式……無論前進方向有何不同，活下來始終是生鮮電商平臺的第一要務。接下來，各大平臺只有找到最佳盈利點，才能講出新故事。
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